大众牵手福特折射行业变局丨深度

  • 日期:07-27
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电车回家我想昨天分享

继宝马与戴姆勒,通用汽车和本田,大众汽车和福特之间的联盟正式结盟后,自动驾驶行业已经达到了三管齐下的地位。竞争从单一公司升级为联盟。这背后有什么样的行业趋势?

image.php?url=0MbXGuShdy自动驾驶联盟是一个三足俱乐部

今年5月,通用汽车的汽车驾驶初创公司Cruise从保诚,软银和本田获得了11.5亿美元的股权投资,投资后估值为190亿美元。去年年底,通用汽车还任命CEODanAmmann为先前收购的自动驾驶汽车Cruise的首席执行官。

资本和资源继续聚集在自动驾驶头公司。移动旅行自动驾驶的投资开始于10亿美元。从本质上讲,该联盟旨在为有限的资源争取更大的回报确定性。在前一年,十亿美元的估值几乎是进入前线的门槛。今年,门槛已提高到100亿美元,旅游服务自动驾驶的特点已在单一市场中确定,例如美国。在市场上,它是一个赢家通吃的行业,落后的玩家很难削减他们自己的蛋糕。如果你顺着这个趋势前进,会有越来越多的球员无法进入大本营,但放弃单人,选择加入某个联赛,或选择进入分段,如港口,矿区,干线物流或最后一英里快递。

虽然最后阶段是自动驾驶的商业化,但其实施周期持续十年或更长时间。即使有更多的黄金支持,也无法无限期地融资。如何在这个过程中自我造血并继续产生商业回报?在开发自动驾驶技术的过程中,产生智能阶段结果并将其应用于生产模型的智能化是一种现实的实践。可以说汽车智能是一个比自动驾驶更广泛的目标,而且这也是一个更加坚实的趋势。

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最近,大众汽车基于其自己的操作系统vw.os展示了其首款车型ID.3,该车型具有L3自动驾驶功能,可在高速公路和城市拥挤路段自动驾驶。

早些时候,奥迪宣布计划在2019年至2023年之间向电动汽车,无人驾驶汽车和智能技术投资140亿欧元(约合159亿美元),整个大众汽车集团将在未来五年内投资该领域。将达到500亿美元。

大众汽车还宣布成立自己的软件部门:数字汽车与服务(DigitalCar&Service),“在不久的将来,汽车将成为软件产品,大众汽车也将成为一家软件驱动型公司”,大众汽车首席执行官Dice Said在今年的达沃斯世界经济论坛上。

这一联盟再次表明,德国巨人的转型步伐是坚定的。

此外,丰田和软银已经建立了一个相对较小的合资企业莫奈,并将从其他五家日本汽车制造商那里获得资金。

对于OEM来说,这是一个完全的颠覆。组织,人才,研发模型和核心技术都将被重塑。答复可归纳为4点:

交换血液:裁员和改变教练,除戴姆勒外,还有大众汽车,通用汽车。目标是通过组织变革将研发从机械转向软件。

联盟:在谈到与戴姆勒的联盟时,宝马表示双方将分享他们的技术优势和经验,降低自动驾驶技术研发成本,促进标准化,扩大联盟,建立软件和应用生态。在大众汽车与福特结盟后,它将在新领域,自动驾驶和电动汽车方面进行合作。

投资:推动体外创新,这可能是OEM面对破坏性创新趋势的最重要举措。汽车公司巨大的资本和投资能力使他们能够通过投资创业公司来快速获得创新能力,并保持这些公司的独立和高效运营。宝马和通用汽车近年来已投资超过15家。

重组:关闭工厂,建立软件开发团队,建立新的旅游业务,以及更加坚定地从汽车制造商转向软件公司和移动旅行服务提供商。

这是汽车行业的能源转型。汽车公司面临的挑战是巨大的,但公司必须接受变革。当德国从马车时代变为汽车时代时,只有一家运输公司幸存下来,颠覆性的时代也在改变。幸存者一直很少。

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